[뉴스앤뉴스=박귀성 기자] 서울시 행정 이대로 괜찮은가? 서울시가 시내버스 운전기사들에게 지급하려는 CNG가스충전격려금이 담당 공무원의 석연치 않은 행정으로 인해 지급되지 않고 있는 것으로 밝혀졌다. 다수의 버스운전 기사들이 본지 기자에게 제공한 자료에 따르면 지난 10년동안 이들 버스기사들은 서울시에서 미세먼지 저감대책과 환경공해 저감 정책에 따라 CNG가스(Compressed Natural Gas, 압축천연가스)를 연료로 하는 시내버스의 경우 가스를 충전할 시 충전격려금을 지원받도록 돼 있다.
▲ 서울시내 한 버스회사 운전기사들이 8일 오후 국회의원회관을 찾아 의원실 보좌진과 함께 서울시 CNG가스충전격려금 문제에 대해 설명하고 있다.
하지만, 이런 시정부의 행정이 있지만, 서울시 소재 한 버스회사의 경우 격려금 수습 대상 조건과 자격을 충족했음에도 불구하고 담당 공무원의 방만한 행정으로 인해 지급되지 않고 있는 거다. 다만, 충전격려금을 받지 못한 버스기사들의 제보에 의하면 그 내막은 다소 복잡한 함수 관계가 존재하는 것으로 보인다.
이들 버스기사들은 지난 8일 국회 의원회관을 찾아 이와 같은 자신들의 딱한 사정을 토로하면서 관련 증거 자료를 제출했는데, 해당 의원실은 오는 17일 있을 국회 서울시 국정감사에서 박원순 서울시장을 상대로 이 문제를 따져보겠다는 입장이어서 향후 논란이 예상된다.
이들 버스기사들에 의하면 서울시내 충전격려금 수습 대상 23개 버스회사가 모두 일괄적으로 충전격려금을 수습하고 있지만, 자신들이 속한 버스회사는 10년 넘게 지급을 받지 못하고 있다는 것인데, 문제는 이 충전격려금이 제때 수령하지 못하면 다시는 소급해서 청구할 수 없는 휘발성 지원금 성격이라는 거다. 대체 이들이 받지 못한 충전격려금은 어디로 증발했을까?
이들에 따르면 가스충전격려금의 경우 해당 행정이 시작되던 초기엔 버스회사에서 직접 수급해서 각 운전기사들에게 배분했지만, 그 과정에서 부정한 사태가 발생한 이후로는 운전기사를 수습통장을 취합해서 회사가 서울시에 신청해야 한다. 하지만 제보기사들 소속의 버스회사는 이런 절차 밟지 않고, 서울시 담당 공무원 또한 적극적으로 행정을 권장하지 않고 행정 지도 역시 없는 애매모호한 태도를 보이고 있다는 거다.
이들 버스기사들은 의원실과의 대화에선 사측과 커넥션이 있는 노조 지도부가 서울시를 찾아가 막말과 험한 말로 “가스충전격려금을 지급하지 말라!”는 취지로 협박을 일삼았다고 성토했다. 서울시 담당 공무원 역시 본지 기자와의 대화에서 제보자들의 ‘협박성 언행’ 내용에 대해 인정했다. 다만 최근에는 “서울시청으로 찾아오거나 협박성 발언을 한 적이 없다”는 거다.
이들은 이구동성으로 지금까지 받지 못한 가스충전격려금을 합산해보면 20억원이 넘는다고 주장했다. 또한 회사 노조 간부들의 이런 행태가 21세기 시정부 행정을 쥐락펴락할 수 있는 현실이 답답할 뿐이라는 것이고, 서울시와 노조 간부들에 치어 엉뚱하게 노동권익이 침해되는 이런 불법적이고 몰상식한 행태에 대해 정부와 정치권의 적극적인 개입이 있어야 한다고 성토했다.
해서, 본지 기자가 해당 버스회사 노조 간부(위원장)에게 관련 사실을 확인하고 해명을 듣고자 여러 차례 연락을 취했지만 10일 현재까지 버스회사 노조 간부는 이렇다할 해명이 없다.
한편, 서울시의 천연가스자동차 보급사업은 도심지역 대기오염의 주요원인인 대형 경유차로 인해 발생되는 미세먼지 등 대기오염물질을 저감하기 위하여 대중교통수단인 시내· 마을버스, 청소차 등을 매연이 전혀 없고 청정한 천연가스자동차로 교체 보급하여 서울시내 대기질 개선하고자 했다.
이는 곧 서울시내 대기질 개선을 위하여 검은 매연을 내뿜는 경유버스를 대기오염 물질이 적게 배출되는 천연가스자동차로 교체 보급함으로써 서울시민에게 맑고 깨끗한 대기 환경을 제공하고자 추진한 것이다.
이같은 서울시 정책은 과거 2002년부터 경유버스를 천연가스 자동차로 교체 보급하여, 2017년 1월 기준, 서울시내 천연가스버스 보급대수는 8,750대(보급율 99.8%)로, 지난 2014년말 기준 잔여 경유버스 13대 교체시 시내버스는 100%로 천연가스버스로 교체를 완료했다.
천연가스 자동차는 석탄, 석유 등 다른 화석연료와 달리 매장량이 풍부한 천연가스를 연료로 사용하며, 경유차에 비해 미세먼지는 100%, 질소산화물 등 다른 대기오염물질은 64% 이상 적게 배출해 도시 대기오염 대응에 용이하다는 게 이 정책의 핵심이다.
서울시는 중앙정부와 협력해 고압가스안전관리법 등 관련 법령과 제도를 제·개정하고 충전소 등 기반시설을 구축해 저공해차량 보급을 촉진하기 위해 노력했고, CNG 시내버스를 도입·확대하기 위해 2006년부터 충전격려금을 지급하기 시작했다.
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