[뉴스앤뉴스=기획탐사팀 윤종철 / 강수환 기자] 겨울철, 난방 전열기구 사용 급증으로 인해 주변에 화재로 이어질 수 있는 인화 물질이 널려 있다. 화재는 부주의와 무관심에서 비롯된다.항상 생활속에서 주변을 점검하고 안전점검을 철저히 해야 한다.

지난 2012년 8월 27일 부산도시철도 대티역 화재로 42명이 부상을 입고 이 사고로 부산지하철 상.하행선 운행이 3시간정도 전면 중단된 사건이 있었다. 이에 뉴스앤뉴스 부산경남총괄본부는 부산도시철도1~4호선 열차와 승차장, 대합실 등 시민이 많이 모이는 곳의 안전을 점검했다.

한 대의 소화기는 소방차 한대의 위력이 있다고 합니다. 이에 기자는 열차나 승차장 그리고 대합실 등에 소화기 배치부터 살펴보았다.

 

소화기는 비교적 곳곳에 잘 배치되어 있었다. 사진에서 보듯 소화기 유효기간도 지켜지고 있었고, 매달 이루어지는 점검도 빠짐없이 체크되고 있었다. 다만 열차의 경우 한 객차의 양쪽 끝에 하나씩 모두 두 개가 설치되 있었지만, 중간지점은 소화기가 없었다. 불은 장소를 가리지 않는 법. 중간지점에서 화재 발생 때 초기진화가 걱정되었다.

이에 대해 부산교통공사 안전관리실 이상우 차장은 "최근까지 부산도시철도 차량 내장재를 모두 불연재로 교체 해 혹시 화재가 발생하더라도 짧은 시간에 불이 크게 확산 될 염려는 없다며 중간 지점의 경우 출입로 확보와 승객 안전 문제 때문에 소화기를 더 설치 하기는 곤란한 상황"이라고 밝혔다.

만덕역의 경우 깊이만도 지하 50m나 되고, 다음역인 '사직역'으로 향할 경우 3km가까이 깊은 산아래를 지나야 하기 때문에, 열차에서 화재가 발생할 경우 많은 인명 피해가 우려된다. 이점을 간과 할 수 없어 대책에 대해 답변을 요구했다.

부산교통공사 측은 "만에하나 그럴경우 승무원들이 비상교육 메뉴얼대로 승객들을 남산정역(사직역반대편)으로 유도하는 훈련을 숙지하고 있다"고 밝혀, 부산교통공사가 여러 도시철도 구간별로 화재 발생 취약지점에 대한 상황 인식이 잘 되어 있음을 알 수 있었다. 다만 화재에서 발생되는 유독가스에 대한 대비가 부족한 듯 보여 열차내 물수건 비치을 건의하자 "좋은 생각"이라며 "긍적적으로 검토하겠다"고 밝혔다. 

 

이상우 안전관리 차장은 "모든 역사에 스프링클러를 열차에는 화재감지기를 설치하여 화재에 바로 대응 할 수 있도록 했으며, 앞으로는 IOT(사물인터넷, 인터넷으로 사물이 가진 특성을 지능화하는 것)를 이용해 더욱 더 안전한 도시철도가 되겠다"면서 도시철도에서의 화재 예방에 부산교통공사 노사가 최선을 다하겠다고 각오를 다졌다.